Phân tích nguyên nhân cháy ô tô, xe máy

[Jindo]

Hé lộ "nghi phạm" mới gây cháy xe hàng loạt

(Dân trí) - “Hơn 70% xe ô tô bị cháy chạy bằng diezen. Nhiên liệu lưu huỳnh trong dầu ảnh hưởng đến sự nóng máy, hỏng bầu lọc… có thể gây cháy. Vấn đề kiểm soát chất lượng xăng và nghi ngờ về xăng pha methanol vẫn đang được tiếp tục làm rõ”.

Đó là ý kiến của ông Trần Minh Dũng, Chánh Thanh tra Bộ Khoa học và Công nghệ, khi trao đổi với PV Dân trí về kết quả đợt thanh, kiểm tra các vi phạm về khí dầu mỏ hóa lỏng và xăng dầu trên toàn quốc, vừa được công bố mới đây.

Báo cáo về đợt thanh, kiểm tra các vi phạm về khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) và xăng dầu trên toàn quốc cho thấy, chủ yếu là gian lận về đo lường. Tuy nhiên, bên cạnh đó, vấn đề chất lượng xăng dầu cũng đang được người dân rất quan tâm. Đặc biệt qua các vụ cháy nổ xe liên tiếp xảy ra. Xin ông cho biết rõ hơn về kết quả thanh tra chất lượng xăng, dầu?

Năm nay vấn đề chất lượng xăng dầu được đặc biệt quan tâm. Nếu như năm 2008, việc lấy mẫu kiểm tra chất lượng chỉ có 100 mẫu trên toàn quốc thì vừa qua chúng tôi thu được 8.836 mẫu, tổ chức thử nghiệm gần 1.330 mẫu để kiểm định chất lượng. Kết quả cho thấy xăng và nhiên liệu diezen đều có vi phạm, về xăng chủ yếu là chỉ số octan…

Tuy nhiên, sau báo cáo tổng hợp về các vụ cháy ô tô thì cho thấy, hơn 70% xe cháy là xe chạy bằng diezen chứ không phải nhiên liệu xăng. Do đó, chúng tôi đã tăng cường kiểm soát nhiên liệu diezen, đặc biệt là nguyên liệu lưu huỳnh, bởi nó ảnh hưởng đến sự nóng máy, hỏng bầu lọc… dẫn tới việc rò rỉ xăng dầu, máy nóng, có thể bốc cháy. Dù vậy tôi vẫn lưu ý rằng chất lượng xăng, dầu có thể là chỉ một trong những nguyên nhân. Như thế vẫn chưa đánh giá được hết nguyên nhân gây ra các vụ cháy xe.

Theo số liệu tổng hợp, số vụ cháy xe ô tô là 252 xe/1,5 triệu xe, chỉ chiếm 1,67 % số xe; đối với xe máy là khoảng 300 xe/34 triệu xe, chiếm 0,08%. Nếu so với Mỹ là rất thấp, trong khi đó Mỹ quản lý chất lượng xăng dầu không hề kém, con số hơn 1.000 xe cháy trong năm 2011 là rất lớn.

Cơ quan chức năng cho biết, dầu diezen cũng đang bị nghi ngờ về chất lượng

Báo chí đã từng phát hiện ra nhiều cây xăng pha methanol. Trong đợt thanh tra vừa qua, cơ quan chuyên môn có xét nghiệm methanol trong xăng không thưa ông?

Chúng tôi kiểm tra gần 1.330 mẫu thì chỉ phát hiện 2 mẫu có methanol, số vi phạm khác chủ yếu về chỉ số octan (chiếm hơn 90%). Hiện Bộ KH&CN đang hoàn chỉnh chế tài (nghiên cứu sửa lại Nghị định mới thay thế Nghị định 54 đang làm) qua quá trình từ năm 2009 đến nay bắt đầu bộc lộ nhiều bất cập. Theo đó sẽ đưa ra biện pháp tổng thể, rà soát, đưa ra những chỉ tiêu hợp lý làm căn cứ quản lý về mặt chất lượng, quy định rõ về chỉ tiêu, chất lượng xăng dầu đối với các tổ chức kinh doanh.

Vậy còn vấn đề vi phạm chỉ số octan pha trong xăng A83 và A92?
Trên thực tế trong quá trình sản xuất người ta phải pha hóa chất để nâng cao chỉ số cctan, đó là biện pháp nằm trong sự cho phép. Dù vậy vừa quá đã có một số trường hợp Cục Quản lý chất lượng thông qua trung tâm 3 phát hiện ra một lô hàng hơn 1 nghìn khối liên quan đến chỉ tiêu hàm lượng secquyn axetat - chất này chưa được quy định trong chỉ tiêu nên lô hàng đã phải tái xuất trở về. Như vậy, nếu kiểm soát về măt chính ngạch thì ta có thể yên tâm, nhưng sợ nhất bây giờ là nhập lậu không chính ngạch, không thể kiểm soát. Đã là hàng trốn thuế thì chất lượng khó có thể đảm bảo. Tôi được biết, hàng trốn thuế được tuồn vào pha với xăng chính ngạch. Nếu có gian lận thì những trường hợp đó chúng tôi không đảm bảo được điều kiện chất lượng. Chúng ta không quản lý từ đầu mối mà thả ra ngoài, đến khi có chuyện lại đến vài cửa hàng lấy mẫu thì không thể giải quyết được vấn đề.

Ngoài chất lượng xăng dầu, trên thị trường gas còn đang diễn ra thực trạng các đại lý sang chiết gas sang bình mini, tái sử dụng rất nhiều lần, phớt lờ khuyến cáo dùng 1 lần. Thậm chí có cơ sở đã từng bị bắt quả tang trong bình gas, nước lã nhiều hơn gas?

Ngành thanh tra cũng đã lấy mẫu để làm rõ nhưng việc lấy mẫu cũng khó kiểm soát về mặt chất lượng, vì có những cửa hàng nhỏ lẻ di chuyển liên tục. Hiện nay cũng chưa có quy định cụ thể về bình gas mini. Do đó đối với cửa hàng kinh doanh nhỏ lẻ, chúng tôi cũng khuyến cáo nếu vi phạm về sang chiết gas trái phép sẽ bị xử phạt theo đúng quy định.

[hothang]

Xác định 3 nhóm nguyên nhân gây cháy xe

Người sử dụng phương tiện chưa đúng cách, kết cấu hệ thống chập điện, nhiên liệu không đạt chuẩn là 3 nhóm nguyên nhân chính gây ra hàng loạt hiện tượng xe cháy nổ thời gian qua.

Bộ Khoa học và Công nghệ hôm qua phối hợp với một số bộ ngành tổ chức hội thảo khoa học, báo cáo các kết quả xác định nguyên nhân và giải pháp phòng chống cháy, nổ xe.

Đề tài do Cục Đăng kiểm Việt Nam chủ trì phối hợp với Phòng Thí nghiệm trọng điểm Công nghệ lọc, hoá dầu - Bộ Công Thương, Viện Cơ khí Động lực- Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, Trung tâm nghiên cứu, thiết kế sửa chữa thực nghiệm – Đại học giao thông vận tải thực hiện từ tháng 6/2012 đến 11/2012.

Sau gần 6 tháng, nhóm nghiên cứu thực hiện điều tra, phân tích toàn diện từ kết cấu xe máy, nhiên liệu đến người sử dụng phương tiện để xác định nguyên nhân gây cháy, nổ đối với ôtô và xe máy.

Tuy nhiên, các nhà quản lý và giới khoa học vẫn chưa tìm ra nguyên nhân chính gây cháy xe, mà họ đưa ra ba nhóm nguyên nhân gồm nhiên liệu kém chất lượng, hệ thống điện và ý thức người sử dụng phương tiện.

Ông Nguyễn Văn Phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng, ý thức người sử dụng trong việc bảo dưỡng xe, kiểm tra xe chưa thường xuyên là một trong những nguyên nhân cháy nổ phương tiện trong thời gian qua.

Chất lượng nhiên liệu và chất phụ gia

Khẳng định nhiên liệu chính ngạch đạt tiêu chuẩn không phải là nguyên nhân gây cháy, nổ xe máy, nhưng tiến sĩ Vũ Thị Thu Hà, Phòng Thí nghiệm trọng điểm công nghệ lọc, hóa dầu chỉ ra rằng, nhiên liệu được pha chế với mục đích gian lận thương mại bằng cách lạm dụng phụ gia tăng RON – chỉ số octan trong xăng như pha xăng A83, naphtha condensat để gian lận thành A92, A95 có thể gây nhiều ảnh hưởng tới động cơ.

Nhóm tiến sĩ Hà nghiên cứu dựa trên 40 mẫu từ các mẫu lưu thông trên thị trường, mẫu xe cháy, mẫu ở cây xăng mà chủ phương tiện xe cháy mua và mẫu khách hàng gửi. Qua phân tích, nhóm phát hiện nhiều mẫu gồm các chỉ tiêu gián tiếp liên quan đến RON như oxi, kim loại sắt, mangan, benzen có hàm lượng cao gấp nhiều lần tiêu chuẩn cho phép.

Theo tiến sĩ Hà, việc sử dụng một số phụ gia tăng RON trong pha chế nhiên liệu dẫn đến thành phần phụ gia vượt tiêu chuẩn, hoặc có các thành phần khác với phụ gia thông dụng dễ làm nhiên liệu biến chất. Từ đó, làm trương nở hoặc phá hủy các chi tiết bằng vật liệu polymer; tạo nên các hợp chất trung gian không có lợi như: các màng polymer làm kẹt bơm xăng, vòi phun; các oxit kim loại làm hỏng bugi, bộ chuyển đổi xúc tác, hình thành các hợp chất FeS tự bắt cháy.

Tiến sĩ Hà cảnh báo, hầu hết các dung dịch, viên tiết kiệm nhiên liệu đều không có hiệu quả như quảng cáo. “Người dùng dung dịch hoặc viên tiết kiệm nhiện liệu có chứa hợp chất của sắt hoặc mangan một cách tùy tiện có thể làm tăng hàm lượng trong nhiên liệu tạo ra hợp chất FeS làm tăng nguy cơ cháy”, bà Hà nói.

Hệ thống điện

Đối với xe máy, do chủng loại xe đa dạng nên để thuận tiện trong quá trình nghiên cứu, nhóm đề tài tiến hành phân thành hai loại xe có thiết kế cũ và xe có thiết kế mới. Các nhà khoa học tập trung nghiên cứu hệ thống điện, hệ thống nhiên liêu, hệ thống tản nhiệt và làm mát khí, đây đều là các nguồn có thể gây cháy xe.

Theo tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến, Viện cơ khí động lực học, Đại học Bách Khoa Hà Nội, hệ thống điện trên xe máy thường sử dụng khung xe làm cực âm, vì thế khi dây dẫn có điện thế dương bị hở hoặc đứt, chạm vào khung xe hoặc vào dây mát sẽ gây chập điện. Khi chập điện cường độ dòng điện cao gây nóng chảy và cháy vỏ cách điện tạo nguồn lửa gây cháy.

Bên cạnh đó, hệ thống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ khiến phương tiện cháy nổ khi gặp nguồn nhiệt (nguồn lửa hay tia lửa điện). Việc rò rỉ nhiên liệu xảy ra khi đường ống dẫn nhiên liệu từ bình chứa tới chế hòa khí, vòi phun bị hở.

Ngoài ra, hệ thống tản nhiệt làm mát khi hư hỏng dẫn đến nhiệt độ của động cơ và các hệ thống phụ trợ tăng quá cao, làm lão hóa nhanh hoặc nóng chảy, thậm chí cháy các bộ phận bằng nhựa và dây dẫn điện, gây chập điện.

“Khảo sát tại tại 52 cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng ôtô, xe máy trong cả nước cũng cho thấy, nhiều trường hợp cháy xe phần lớn là do chập điện, trong đó ôtô chiếm 41,72% và xe máy là 35,28%”, ông Tuyến dẫn chứng.

Người sử dụng xe chưa đúng cách

Trong thời gian 6 tháng, nhóm nghiên cứu khảo sát, điều tra thông tin liên quan cháy nổ xe tại một số cơ sở sản xuất lắp ráp, bảo dưỡng sửa chữa cho thấy, nguyên nhân cháy xe có thể do những nơi này lắp thêm thiết bị không theo thiết kế của nhà sản xuất, bảo dưỡng sửa chữa không đúng kỹ thuật hoặc sử dụng phụ tùng không đảm bảo dẫn đến chập điện.

Đề tài cũng tiến hành khảo sát, điều tra theo bảng hỏi và phỏng vấn với người sử dụng ôtô xe máy. Báo cáo của thạc sĩ Nguyễn Văn Phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, chỉ 8% người sử dụng xe máy và 30% người sử dụng ôtô quan tâm đọc tài liệu hướng dẫn sử dụng, 65% số người dùng xe máy không kiểm tra sơ bộ tình trạng trước khi khởi hành; 80% người dùng ôtô và gần 90% người dùng xe máy còn chủ quan khi đi vào khu vực có chất gây cháy.

Trước thực trạng trên, nhóm thực hiện đề tài khuyến nghị người sử dụng phương tiện có thói quen chăm sóc, bảo dưỡng xe định kỳ; không tự ý thay đổi kết cấu của xe; không tự ý sử dụng dung dịch hoặc viên tiết kiệm nhiên liệu trôi nổi trên thị trường.

“Đây mới chỉ là kết quả ban đầu, chúng tôi sẽ tiếp tục quá trình nghiên cứu để tìm ra nguyên nhân chính xác dẫn tới hiện tượng cháy, nổ xe”, ông Trịnh Ngọc Giao, chủ nhiệm đề tài nói.

Thời gian tới, nhóm sẽ tập trung nghiên cứu về ảnh hưởng của phụ gia nhiên liệu, đánh giá khả năng gây cháy từ các bộ phận trong phương tiện, đánh giá ảnh hưởng của các kết cấu, vật liệu tới khả năng cháy nổ phương tiện.

Kết quả nghiên cứu của đề tài được báo cáo Chính phủ và là cơ sở khoa học để đề xuất, kiến nghị áp dụng các giải pháp kỹ thuật, quản lý nhằm phòng chống cháy, nổ hiệu quả đối với ôtô và xe máy.

Theo VNExpress

[hothang]

Xe cháy chủ yếu do chập điện

Đó là kết quả đề tài “Nghiên cứu xác định nguyên nhân và các giải pháp kỹ thuật phòng chống cháy, nổ đối với ôtô và xe máy” được báo cáo tại hội thảo do Bộ Khoa học - công nghệ phối hợp với một số bộ ngành tổ chức chiều 12-11.

Báo cáo về một số kết quả nghiên cứu xác định, đánh giá khả năng gây cháy từ các hệ thống trong xe được một nhóm nghiên cứu tiến hành trên cả loại xe máy có thiết kế cũ và mới cho thấy trên cả hai loại xe này, các hệ thống điện, hệ thống tản nhiệt làm mát, hệ thống xả khí là những nguồn sinh nhiệt cao, trong điều kiện làm việc cụ thể hoặc khi phát sinh sự cố, các hệ thống trên dễ tạo nguồn gây cháy, nổ xe.

Chập điện tạo nguồn nhiệt + nguồn cháy = cháy

Theo TS Phạm Hữu Tuyến (ĐH Bách khoa Hà Nội), hệ thống điện trên xe máy thường sử dụng khung xe làm cực âm, do vậy khi dây dẫn có điện thế dương bị hở, đứt chạm vào khung xe hoặc dây mát sẽ gây chập điện. Khi chập, cường độ dòng điện tăng cao gây cháy vỏ cách điện tạo ra nguồn lửa. Nguyên nhân gây phát sinh nguồn nhiệt, nguồn lửa rất lớn, thường do chập điện vì dây dẫn bị hở, phát sinh tia lửa, bộ sạc điện tản nhiệt kém, màng rung còi bị kẹt...

Ngoài ra theo ông Tuyến, hệ thống xả khí có nhiệt độ cao, đặc biệt trong trường hợp ống xả bị nứt hở, bị tắc. Kết quả thử nghiệm xe máy trên băng thử trong những điều kiện thực tế cho thấy nhiệt độ ống xả lên tới 400-5480C, đặc biệt khi xe lưu hành trong thành phố tăng giảm ga nhiều và tốc độ xe chậm, nhiệt độ động cơ tăng nhanh. Khi ống xả có nhiệt độ cao nếu tiếp xúc với các vật liệu như rơm rạ, giấy, hơi xăng... sẽ dễ bắt cháy.

Báo cáo khoa học thứ hai do một nhóm nghiên cứu khác thực hiện từ tháng 6 đến tháng 8-2012 về 59 vụ cháy ôtô, 63 vụ cháy xe máy. Kết quả cho thấy nguyên nhân do chập điện (lắp thêm thiết bị không theo thiết kế của nhà sản xuất, dây dẫn bị chuột cắn, lão hóa) chiếm tỉ lệ lớn và phổ biến nhất (18 ôtô, 13 xe máy).

Theo thạc sĩ Nguyễn Văn Phương (Cục Đăng kiểm Bộ Giao thông vận tải), qua nghiên cứu cho thấy trong số này nguyên nhân do bảo dưỡng, sửa chữa không đúng kỹ thuật hoặc phụ tùng không đảm bảo dẫn đến chập điện xếp thứ hai (14 ôtô, 9 xe máy). Kế đó là do có chất dễ cháy vướng vào gầm, đường ống xả của xe, dây nhiên liệu bị chuột cắn, lão hóa gây rò rỉ nhiên liệu gặp tia lửa điện gây cháy phương tiện...

Xăng, diesel chính ngạch đảm bảo tốt

Ở nghiên cứu khoa học thứ ba, PGS.TS Vũ Thị Thu Hà (phòng thí nghiệm trọng điểm công nghệ lọc, hóa dầu Bộ Công thương) cho biết cơ quan quản lý đã phân tích gần 1.800 mẫu xăng từ năm 2011 đến nay lưu thông trên thị trường. Kết quả cho thấy xăng chính ngạch có chất lượng tốt, đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn VN và không phải là thủ phạm gây cháy phương tiện, trong đó bao gồm cả việc không phải là thủ phạm gây trương nở, lão hóa, phá hủy các chi tiết tiếp xúc với nhiên liệu dẫn đến làm rò rỉ nhiên liệu. Kết quả phân tích 241 mẫu diesel lưu thông trên thị trường cũng cho thấy diesel nhập khẩu có chất lượng tốt. Riêng với những mẫu xăng, diesel bị pha tạp chất, bà Hà cho biết có thể làm tăng nguy cơ cháy, tuy nhiên tỉ lệ chiếm không nhiều.

Kết luận hội thảo, Thứ trưởng Bộ Khoa học - công nghệ Trần Việt Thanh cho biết thông tin tại hội thảo chỉ mới là kết quả nghiên cứu ban đầu, quá trình nghiên cứu sẽ tiếp tục trong thời gian tới để tìm ra nguyên nhân chính xác dẫn tới hiện tượng cháy, nổ xe.

Theo Tuổi trẻ

[Jindo]

Truy đến cùng nguyên nhân cháy nổ xe

Cho đến nay, câu trả lời cuối cùng cho sự cố hàng loạt xe máy, ôtô cháy nổ vào dịp cuối năm 2011, đầu năm 2012 vẫn chưa có. Theo các chuyên gia, có 3 nhóm nguyên nhân có thể dẫn đến cháy nổ ôtô, xe máy.

Các vụ cháy xe xảy ra liên tục khiến nhiều người phải đi kiểm tra hoặc lắp thêm tấm tản nhiệt.

3 nguyên nhân là: Thói quen sử dụng, chất lượng xăng dầu và do kết cấu của phương tiện.

Giả thiết về chất lượng xăng, dầu kém đang được nghiên cứu và cần thời gian để khẳng định. Trong chuyên đề này, chúng tôi chỉ đề cập tới 2 nhóm nguyên nhân còn lại và đưa ra tư vấn để người sử dụng có thể tránh được các tình huống cháy nổ xuất phát từ thói quen sử dụng chưa hợp lý và từ chính kết cấu của xe.

Bài 1: Cháy xe vì... trời lạnh

Điều bất ngờ là thời tiết lạnh ở miền Bắc được coi là một trong những chất “xúc tác” khiến tỉ lệ cháy nổ ở đây có phần nhỉnh hơn. Nguyên nhân cháy xe này, ít ai có thể ngờ đến, nhưng là điều rất thực tế.

Chuột làm xe bốc hỏa

Ông Nguyễn Công Hùng - chủ cửa hàng sửa xe số 24 Nguyễn Tuân - nói về một “sự cố” mới đây: Cửa hàng nhận sửa chiếc xe máy BKS 89.E2-076... khi kiểm tra đến phần dây thì thấy các dây nối đã bị chuột cắn nham nhở, bung bét. Ông cũng cho hay, xe Honda AirBlade BKS 99B1- 02969 bốc cháy mới đây tại Trường THCS Đồng Nguyên (thị xã Từ Sơn - Bắc Ninh) đã được đại lý bán xe Thắng Lợi (quận Long Biên, HN) xác định nguyên nhân cháy là do chuột cắn, khiến dây dẫn điện bị hở lõi, gây chập điện.

Tình trạng chuột vào xe làm tổ, cắn phá cũng diễn ra phổ biến với ôtô. Anh Trần Văn Hiếu - nhân viên sửa chữa tại gara HD (Q.Thanh Xuân, HN) - cũng cho biết: “Gần đây, mỗi tháng, gara tiếp nhận cả chục xe cần sửa chữa. Nguyên nhân xe hỏng được phát hiện là do chuột làm tổ trong khu vực khoang động cơ, cắn dây điện và tuyô xăng. Các dây điện bị cắn không được xử lý kịp thời rất dễ gây nên chập điện và cháy xe khi vận hành”.

Ở các thành phố, quá trình đô thị hóa mạnh đã làm mất nơi trú ẩn của chuột, chúng đã chọn các bộ phận hộp rỗng trong xe ôtô hoặc xe máy làm nơi trú ẩn. Đặc biệt là mùa đông ở miền Bắc lạnh, vì thế nên khi xe đi về còn ấm, chuột rất thích vào đó. Các xe máy tay ga có khoang kín như AirBlade, SCR, LEAD, Atilla, PS, Force... là các đích ngắm chuột vào làm tổ, đặc biệt là khi xe để ở các gầm cầu thang, xe để lâu ngày không vận hành. Chuột tha vào đó rất nhiều rác, trong đó có những chất dễ cháy như giẻ, khăn lau, giấy, nylon.

Theo nghiên cứu của một nhóm nhà khoa học Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, tại vị trí cổ xả và trên đường ống xả, nhiệt độ khi xe vận hành khá cao, lên tới 5480C, có thể gây cháy nếu có vật dễ cháy bám vào. Vì thế, nguy cơ cháy cho xe khi “bị” chứa rác như thế rất cao. Khi trú ngụ trong xe, chuột còn cắn các dây diện và ống dẫn xăng.

Có trường hợp xe cả dây xăng và dây điện đã bị chuột cắn 3 – 4 lần. Chỉ khi chủ xe đánh được chuột, nạn cắn dây mới được chấm dứt. Để chống chuột, có người đã nghĩ cách trùm một tấm lưới mắt cá lên xe khi không đi, hoặc quấn dây đồng kín xung quanh tuyô xăng. Từ đó, chủ xe mới ăn ngon ngủ yên được, không lo chuột quậy xe nữa.

Cháy do chủ xe tự làm khó mình

Xe Spacy đời cũ (loại sản xuất từ trước năm 2006) có 2 cửa thông gió ở mũi xe. Chủ nhân mang xe đi dán đề can trang trí, thợ không biết kết cấu đó nên đã bịt đề can cả 2 cửa thông gió này, khiến cục sạc không được làm mát, tăng nhiệt xung quanh cục sạc và dễ dẫn đến lão hóa vỏ dây điện, có thể gây chập cháy. Mặc dù Spacy là loại xe có thiết bị phụ tùng tốt, nhưng cũng xảy ra cháy vì nguyên nhân như vậy.

Anh Quân - một thợ xe trên phố Khương Đình - cho biết: Hiện có tình trạng người sử dụng thay thế đèn nguyên bản bằng đèn có công suất lớn hơn, hoặc lắp thêm còi, hệ thống bảo vệ... Ví dụ: Chủ xe thay đèn sợi đốt trong xe bằng đèn xenon để đèn sáng hơn, có ánh sáng màu.

Khi thay đèn xenon, phải gắn thêm các thiết bị chuyển đổi điện. Đây thường là thiết bị nhập lậu, không rõ nguồn gốc, có tuổi thọ không cao, khi hỏng hay gây chập cháy, phóng điện hoặc làm nóng toàn bộ dây điện. Hoặc thiết bị không phù hợp với hệ thống theo thiết kế của nhà sản xuất sẽ làm nguồn nhiệt phát sinh. Ví dụ như dây điện trong xe được thiết kế tải được dòng điện ở cường độ nhất định, có thêm đèn pha công suất lớn hơn, cường độ dòng điện tăng cao gây nóng chảy và cháy vỏ cách điện, tạo nguồn lửa, gặp nhiên liệu rò rỉ gây cháy xe.

Theo nghiên cứu của Cục Đăng kiểm (Bộ GTVT), chỉ có khoảng 8% số người sử dụng xe máy và 30% số người sử dụng ôtô thực sự quan tâm đến việc sử dụng và bảo hành xe đúng cách. Trong khi đó, chính việc bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp cũng là một nguyên nhân dẫn đến hỏng, chập, cháy xe. Theo các cửa hàng sửa xe, rất nhiều người không có thói quen bảo dưỡng định kỳ, quên thay dầu, đến khi xe bốc mùi khét mới mang ra kiểm tra thì mới biết... dầu xe đã cạn.

Mặt khác, các phương tiện giao thông ở VN đều đang vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường... Khi đi xe thường xuyên gặp tắc đường, xe sẽ phải hoạt động tốc độ thấp. Chế độ làm mát và bôi trơn kém trong thời gian dài có thể làm động cơ quá nóng, dẫn tới lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.

Các dòng xe ga nhập khẩu như SH, Dylan là loại xe được thiết kế cho xứ lạnh, bộ phận xả thường nằm ở vị trí kín đáo, do không cần làm mát. Nhưng khi vận hành ở nơi có thời tiết nóng ẩm như VN thì lại không phù hợp. Vì thế, đã có những sự cố cháy xảy ra với xe SH, Dylan nhập khẩu, vị trí xuất phát cháy thường được tìm thấy là ở dưới cốp, bên phải. Một số đại lý bảo hành xe đã có sáng kiến lắp thêm tấm tản nhiệt vào cục sạc cho các loại xe ga nhập khẩu như SH, Dylan để tăng khả năng tỏa nhiệt cho xe, giảm độ lão hóa đối với dây điện.