Phân tích nguyên nhân cháy ô tô, xe máy [Lưu trữ] - Diễn đàn chuyên ngành Phòng cháy và chữa cháy

View Full Version : Phân tích nguyên nhân cháy ô tô, xe máy

decomoto

04-23-2012, 06:27 PM

Thời gian vừa qua tình hình cháy phương tiện giao thông cơ giới xảy ra liên tục đã gây nhiều tâm lý hoang mang cho người dân. Đã có nhiều nghiên cứu đánh giá của các cơ quan chức năng. Và chúng ta thử phân tích về một vài nguyên nhân có thể gây ra cháy, nổ ô tô, xe máy:

1. Nguyên nhân tổng quát:

- Do sự cố từ hệ thống điện như chập điện, quá tải, đánh tia lửa điện, phóng điện..
- Do sự cố kỹ thuật như nổ lốp, kẹt ống pô, bó phanh...
- Sơ xuất để vật liệu dễ cháy như rơm rạ, nilon, giẻ... quấn vào ống xả
- Tai nạn giao thông
- Do đốt

2. Nguyên nhân sinh nhiệt, sinh lửa gây cháy

- Hệ thống điện không đảm bảo gây chập điện, phóng tia lửa do:
+ Đấu nối các dây dẫn điện, đầu giắc không đảm bảo
+ Lắp thêm các thiết bị điện có công suất lớn gây quá tải
+ Sử dụng linh kiện không đúng chủng loại, công suất, chất lượng kém (đặc biệt là IC, cầu chì, diot xạc, đầu nối ắc quy, bình ắc quy)
+ Giắc cắm sử dụng lâu ngày bị lão hóa tiếp xúc không đảo bảo gây hiện tượng đánh lửa, sinh nhiệt
+ Vỏ cách điện của dây dẫn lâu ngày bị lão hóa, mất tính cách điện hoặc chuột cắn làm chạm, chập, phóng điện
+ Do hở mobin, dây cao áp hoặc đầu chụp bugi vỡ gây hiện tượng đánh lửa
+ Người sử dụng không tắt khóa điện, khóa bình nhiên liệu khi để xe nếu bị chập điện, chảy xăng có thể gây cháy

- Nguyên nhân sinh nhiệt:
+ Xe bị cạn nước làm mát hoặc hỏng quạt gió dẫn đến nóng máy
+ Xe chạy đường dài; xe ít bảo dưỡng, thay dầu thường xuyên gây nóng máy
+ Nhiệt độ của ống xả cao, đặc biệt ở cổ ống xả (cao hơn nhiệt độ tự bốc cháy của xăng là 225 - 370 độ C)
+ Do bó phanh, xích chùng, kẹt vòng bi, nổ lốp gây ma sát lớn sinh nhiệt

3. Chất cháy tiếp xúc hoặc ở gần vị trí phát sinh tia lửa, nhiệt

- Hầu hết các chi tiết nhựa của xe máy, vỏ bọc cách điện của hệ thống dây điện đều có thể bốc cháy khi chập điện, có tia lửa hoặc gặp nhiệt độ cao từ ống xả, vỏ nắp máy.
- Có vật liệu dễ cháy như rơm rạ, nilon, giẻ... quấn vào ống xả khi xe lưu thông trên đường.
- Nhiên liệu rò rỉ ra ngoài

Mời mọi người đóng góp ý kiến tiếp nào!

Jindo

04-23-2012, 07:10 PM

Bên cạnh những nguyên nhân khách quan thì bản thân người sử dụng cũng khiến cho xe của họ dễ cháy hơn. Hiện tượng độ xe không phải là hiếm, đặc biệt là việc thay thế đèn sợi đốt chưa đầy 20W bằng đèn xenon công suất cao gấp 3 lần.
Công suất cao yêu cầu dòng điện lớn, việc đấu nối không đảm bảo kỹ thuật như tháo bỏ cầu chì, sử dụng dây chất lượng kém chịu tải nhỏ. Điện trở trong dây dẫn thấp hơn so với những điểm tiếp nối nên thường sinh nhiệt nhanh làm chảy vỏ cách điện, phát sinh ra chập cháy. Chỉ có củ đề (máy phát) nối trực tiếp với ắc-quy qua rơ le và dây dẫn dòng lớn. Các thiết bị còn lại đều được đấu nối qua cầu chì. Vì sử dụng đèn công suất lớn hơn, thợ thường sử dụng loại chịu dòng lớn, thậm chí tháo bỏ luôn cả cầu chì. Khi chập điện, cầu chì không đứt, mạch cháy nóng, cháy lớn. Gặp hơi xăng, đám cháy sẽ lan ra toàn xe.
Một nguyên nhân cháy khác bắt nguồn từ việc sử dụng đường dây cao áp cách điện kém, tia lửa phóng điện xuyên qua vỏ bọc. Trong trường hợp này xe sẽ chết máy vì bu-gi không đánh lửa. Xe đang chạy trên đường mà tự cháy thì khả năng này không thể xảy ra.
Xăng rò rỉ, bay hơi và tự bốc cháy trong môi trường không khí khô, nóng. Hệ thống cung cấp nhiên liệu của xe máy có một số vị trí thông với bên ngoài. Để giúp xăng luân chuyển từ bình chứa tới động cơ nhà sản xuất thường thiết kết một lỗ thông hơi trên lắp bình xăng nhằm tạo áp suất cân bằng. Xăng được dẫn qua một đoạn ống cao su tới chế hòa khí hoặc hệ thống phun.
Đối với động cơ dùng chế hòa khí, áp suất chân không trong họng hút đưa xăng từ bình xăng phụ vào buồng đốt. Hơi từ bình xăng phụ cũng có thể thoát ra ngoài qua lỗ thông hơi. Di chuyển trên đường xấu hoặc leo dốc, xăng trong bình xăng phụ bị nghiêng, một lượng xăng nhỏ tràn ra ngoài qua ống dẫn xăng thừa.
Từ đặc điểm trên cho thấy, đối với xe máy thì hơi xăng thoát ra ngoài là điều không tránh khỏi. Tuy vậy, lượng xăng thoát ra cũng đã được nhà sản xuất hạn chế ở mức an toàn, chỉ khi dựng xe lâu ngày trong phòng kín, thì người ta mới phát hiện ra mùi xăng. Vì thế, nếu không phải do chuột cắn đứt đường ống, chủ xe quên không đóng nắp bình xăng hoặc thợ sửa chữa sơ suất làm hở đường ống thì khả năng cháy do xăng rò rỉ là rất thấp.
Để tránh nguy cơ cháy nổ, chuyên gia trong ngành khuyến cáo người sử dụng trước khi vận hành nên kiểm tra tình trạng xe theo sách hướng dẫn sử dụng xem xăng có bị rò rỉ không, chuột có vào xe không. Đi trên đường nếu xe bị bám rơm, rạ vướng nên dừng lại gỡ bỏ sạch. Sau khi rửa xe cần loại bỏ vải rách vướng vào, đặc biệt ở khu vực ống xả.

huyhk

04-23-2012, 07:16 PM

Nếu lỗi chủ quan thì dân ta có thói quen độ xe rất nhiều, từ xưa tới nay.

Nhưng chỉ có thời gian gần đây mới thấy thông tin xe cháy nhiều, từ xe máy tới ô tô.

Ấy là do đâu? Do biến đổi khí hậu hay hiệu ứng nhà kính?

Hay do trước đây có cháy mà báo chí không đưa tin?

decomoto

04-23-2012, 07:25 PM

Nếu nói về độ xe thì mặc dù từ trước đã có, nhưng gần đây mới xuất hiện càng phổ biến, và quan trọng hơn là các thiết bị tiêu thụ điện được lắp đặt ngày càng nhiều với công suất lớn. Những xe hay được đem độ thì thường ở 2 dạng:
- Xe cũ: chất lượng của các phụ kiện trên xe này thì khỏi bàn rồi nhỉ, nhiều khi thấy mấy kiểu xe này đi ngoài đường mà bộ bugi cứ treo lủng lẳng :))
- Xe xịn: lắp hệ thống báo động, đèn nháy, còi... xe kiểu này lại chứa nhiều xăng, nguy hiểm càng thêm nguy hiểm.

Tuy nhiên một nguyên nhân quan trọng đặc biệt nữa là chất lượng xăng. Điều này chưa có kết luận chính thức, nhưng với hàng loạt vụ việc xăng kém chất lượng liên tiếp bị phanh phui trong thời gian gần đây thì...

Jindo

04-27-2012, 12:52 AM

Chưa có đủ cơ sở để khẳng định tình trạng cháy ô tô, xe máy thời gian qua là do chất lượng xăng dầu - Đó là thông báo chính thức được cơ quan quản lý và các chuyên gia nghiên cứu đưa ra tại buổi hội thảo do Báo KH&ĐS tổ chức.

Theo ông Trần Quốc Tuấn - Cục trưởng Cục Quản lý Chất lượng sản phẩm, hàng hoá (Bộ Khoa học và Công nghệ) - thời gian qua ở Việt Nam đã có hàng trăm phương tiện gồm ô tô, xe gắn máy bị bốc cháy. Các nguyên nhân đang được cơ quan chức năng xác định, trong đó chất lượng xăng dầu là nghi can số 1.
Tuy nhiên cho đến tận thời điểm công bố (ngày 25/4), sau một thời gian dài vào cuộc phối hợp cùng Bộ Công an và các cơ quan liên quan, các chuyên gia vẫn cho rằng chưa đủ cơ sở để khẳng định xe cháy là do chất lượng xăng dầu.

http://dantri4.vcmedia.vn/2PM9NXEQMsZhNqiuV52C/Image/2012/04/bigc/IMG9891_4f24c.JPG

Một vụ cháy xe trên phố Quán Thánh, Hà Nội vào ngày 9/4/2012

Theo đó, Cục Quản lý Chất lượng sản phẩm - hàng hoá đã tiến hành việc thanh tra, kiểm tra lấy 704 mẫu của các cơ sở kinh doanh xăng dầu. Trong đó đã phát hiện 147 mẫu không đạt chất lượng về chỉ số Octan; 5 mẫu có metanol; số ít mẫu là do gian lận thương mại.

Theo ông Tuấn, nguyên nhân chủ yếu gây ra tình trạng cháy xe được ghi nhận tại một số quốc gia là do hệ thống điện có vấn đề và do người sử dụng.

Ông Tuấn cũng cho biết, riêng năm 2012, tính đến ngày 24/3 đã xảy ra 69 vụ cháy ô tô và xe máy, các nghiên cứu của đơn vị chức năng cho đến thời điểm này vẫn chưa thể khẳng định chất lượng xăng dầu là nguyên nhân gây cháy.

Còn PGS.TS Nguyễn Mạnh Hùng - Giám đốc Trung tâm Tư vấn, Giám định dân sự (VUSTA) - thì cho rằng, nguyên nhân gây cháy xe có thể là do các thành phần phụ khác có trong xăng, vì vậy nên công bố công khai các chất có trong xăng một cách cụ thể để người dân biết.

http://dantri4.vcmedia.vn/2PM9NXEQMsZhNqiuV52C/Image/2012/04/bigc/New-Imageht_2eb8b.JPG
Buổi hội thảo do Liên hiệp các Hội KHKT VN tổ chức ghi nhận nhiều "tranh cãi" từ các chuyên gia, nhà khoa học với cơ quan chức năng về chất lượng xăng dầu.

PGS.TS Hùng cũng cho rằng, ngoài việc xăng dầu kém chất lượng, thủ đoạn làm nhiên liệu rởm cũng là vấn đề bức bách gây thiệt hại cho người tiêu dùng và “đau đầu” cho cơ quan chức năng. PGS.TS Hùng dẫn giải: “Nếu cho thêm methanol vào xăng với hàm lượng cao như cơ quan chức năng đã từng phát hiện thì sẽ dẫn đến việc làm cho dây dẫn nhiên liệu trương nở nhiều hơn, hơi nhiên liệu và chất oxygenat phát tán. Nhiên liệu phát tán ra ngoài, dễ dàng tạo nên hỗn hợp nổ cháy khi bình xăng còn nhiên liệu thì lửa bén vào sẽ gây nổ nguy hiểm đến tính mạng con người”.
Phát biểu tại buổi hội thảo, PGS.TS Hùng đề nghị các đầu mối lớn về nhập khẩu kinh doanh xăng dầu giải thích rõ việc có “lỗ hổng” trong việc quản lý chất lượng xăng dầu nhưng “lỗ hổng” nằm ở đâu thì phải được làm rõ?.

TS Đinh Ngọc Ân - Trưởng khoa Cơ khí động lực, trưởng bộ môn công nghệ ô tô, trường ĐH Sư phạm kỹ thuật Việt Nam - cũng khẳng định: “Dưới góc độ khoa học thì chất lượng xăng có vấn đề nhưng là gián tiếp, nguyên nhân cháy nổ là do xăng rò và có lửa. Lý do nổ là có rơ le, khi có tác động của đề thì gây nổ”.

http://dantri4.vcmedia.vn/2PM9NXEQMsZhNqiuV52C/Image/2012/04/bigc/New-Imageht01_ff4a8.JPG

Ông Nguyễn Quang Kiên khẳng định: "Đến nay chưa có cơ quan, tổ chức chính thức kết luận xe cháy là do chất lượng xăng dầu..."

Các chuyên gia tại hội thảo cũng cho rằng bản thân xăng không cháy được mà việc cháy xe là do hỗn hợp xăng lẫn không khí.

Phản bác lại quan điểm có thể do chất lượng xăng dầu dẫn đến việc cháy nổ ô tô, xe máy, ông Nguyễn Quang Kiên, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Petrolimex, khẳng định: cho đến khi cuộc hội thảo diễn ra, chưa có một cơ quan chức năng nào công bố kết luận việc xe bị cháy là do xăng.

Ông Kiên cũng khẳng định rằng đã có kết luận của cơ quan chức năng công bố việc cháy xe là do chất lượng xe và nguyên nhân chủ yếu của sự việc là do chất lượng xe mà ra. Cũng theo ông Kiên, việc xăng được pha “nước lã” số lượng nhiều như một số người nhận định cũng là điều không thể vì 2 loại này hoàn toàn khác nhau.

Theo ông Kiên thì việc gian lận thương mại thì có thể nơi nào cùng có nhưng nhìn chung việc quản lý chất lượng xăng dầu đã được Nhà nước quản lý một cách có hiệu quả.

Trước những tranh cãi về nguyên nhân gây cháy xe chưa có được kết luận cuối cùng, Lãnh đạo Bộ Khoa học và Công nghệ đã khuyến cáo những đơn vị kinh doanh, người tiêu dùng không nên cho phụ gia vào xăng dầu vì như thế sẽ gây nguy hiểm khó lường.

Đồng thời Cục Quản lý Chất lượng sản phẩm - hàng hoá cũng đang tích cực tăng cường việc giám sát quản lý phối hợp với Bộ Công an cùng các cơ quan liên quan vào cuộc tìm hiểu nguyên nhân cháy nổ xe và chất lượng xăng dầu để có được kết luận cuối cùng đệ trình lên Chính phủ giải quyết trong thời gian tới.

Theo dantri.com

Jindo

04-27-2012, 12:55 AM

Ngày 26-4, liên bộ Công an, Khoa học & công nghệ, Công thương, Giao thông vận tải họp báo công bố việc thực hiện ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng về tăng cường các biện pháp phòng chống cháy nổ xe cơ giới.

http://images1.tuoitre.vn/tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=561248

Tại cuộc họp báo, đại diện các bộ ngành đã chỉ ra những nguyên nhân gây cháy nổ xe và các biện pháp phòng chống.
Theo đại tá Nguyễn Văn Tươi, phó cục trưởng Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ, Bộ Công an, trong hai năm 2011-2012, toàn quốc xảy ra 324 vụ cháy nổ ôtô, xe máy; trong đó 276 vụ cháy ôtô và 48 vụ cháy nổ xe máy. Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ đã tiến hành điều tra, xác định làm rõ nguyên nhân số vụ cháy nổ trên.

Qua đó, cục đã xác định nguyên nhân của 209 vụ cháy nổ, chiếm 64,5%. Theo đó, 30,25% số vụ cháy nổ do chập điện, 15,1% số vụ do sự cố kỹ thuật, 9,8% do sơ suất, 4,63% do tai nạn giao thông và 4,32% do đốt. Hiện nay còn 115 vụ, chiếm 35,5% chưa rõ nguyên nhân và đang tiếp tục được điều tra.

Cũng theo thống kê của Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ, từ đầu năm 2012 đến nay cả nước xảy ra 115 vụ cháy ôtô, xe máy, làm bị thương ba người, thiệt hại tài sản trị giá trên 20 tỉ đồng. Trong số các vụ cháy nổ này, cơ quan công an điều tra làm rõ được 25 vụ, nguyên nhân đều do chập điện, sơ suất, sự cố kỹ thuật hoặc tai nạn giao thông, chỉ có một vụ xảy ra do đốt.
Nghiên cứu 439 vụ cháy nổ ôtô, xe máy trong thời gian từ năm 2010 đến nay, Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ nhận định việc xảy ra cháy xe ở nhiều hãng sản xuất đã có thương hiệu như Hyundai, Daewoo, BMW, Mercedes, Ford, Mazda, Toyota, SYM, Honda... đều có các nguyên nhân như trên.

Tuy nhiên, Cục Cảnh sát PCCC và cứu nạn, cứu hộ cũng xác định một số vụ cháy có hiện tượng bất thường như dừng xe tắt máy tự nhiên xe nổ và cháy; xe chết máy tháo bugi phụt lửa gây cháy; xe đang chạy bị tắt máy, khởi động lại gây cháy nổ...
Theo đại tá Nguyễn Văn Tươi, dư luận nghi ngờ do xăng kém chất lượng gây nên hiện tượng cháy nổ này nhưng chưa có cơ quan, đơn vị nào công bố nguyên nhân cháy ôtô, xe máy vừa qua do xăng dầu trực tiếp gây nên.

Theo tuoitre.vn

Jindo

05-17-2012, 10:12 AM

Xăng dỏm: nguyên nhân chính cháy xe?

Các nhà nghiên cứu TP.HCM đã chính thức có câu trả lời về nguyên nhân gây cháy xe máy. Trong ba nhóm nguyên nhân được dẫn ra, xăng dỏm được xem là nguyên nhân chính

http://phapluattp.vcmedia.vn/Rpg7DiB2SyW22i2esZK04OmnfDjccc/Image/2012/05/16/xang1_04957.jpg

Đó là kết quả nghiên cứu của nhóm các nhà khoa học thuộc nhiều cơ quan khoa học tại TP.HCM. Kết quả chính thức sẽ được công bố nay mai.

Nghiên cứu do các nhà khoa học của Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc hóa dầu (RPTC), phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong Trường ĐH Bách khoa (ĐH Quốc gia TP.HCM) thực hiện. Sở Khoa học - công nghệ TP.HCM trực tiếp theo dõi, chỉ đạo nghiên cứu này. Sau khi làm các thực nghiệm và phân tích số liệu về nhiều vụ cháy xe máy tại TP.HCM, nhóm nghiên cứu đã đưa ra kết luận.

Ba nhóm nguyên nhân

Thứ nhất, việc sử dụng nhiên liệu kém chất lượng như xăng pha methanol, ethanol (thường gọi là cồn methanol, cồn ethanol) chất lượng thấp và không đúng kỹ thuật. Điều này được cho là tác nhân dẫn đến rò rỉ xăng do hệ thống ống dẫn có hiện tượng bị phá hủy hoặc do áp suất hơi cao, song cũng có trường hợp do người sử dụng bất cẩn làm rò rỉ. Nguồn xăng rò rỉ tiếp xúc với nguồn nhiệt đủ độ nóng sinh ra từ các nguồn: hoạt động của máy xe, hoặc ma sát của hệ thống hãm, hoặc tia lửa điện phát ra do chập mạch của hệ thống điện trong xe (hiện tượng này được giải thích do hệ thống bảo vệ cầu chì không còn tác dụng hoặc cầu chì kém chất lượng)... Theo nhận định, đây là những yếu tố tạo nên khả năng gây cháy xe.

Thứ hai, sự chập mạch của hệ thống điện trong trường hợp hệ thống bảo vệ cầu chì bị vô hiệu hóa hoặc không đúng yêu cầu kỹ thuật sẽ tạo nguồn lửa và kết hợp sự có mặt của chất dễ cháy, dễ bén lửa, chẳng hạn như các chi tiết làm bằng nhựa gắn trên xe.

Thứ ba (gồm các yếu tố khách quan và chủ quan của người sử dụng): các nguồn lửa sinh ra do để các vật dụng dễ cháy nổ (quẹt gas, nước hoa...) ở các vùng nóng cục bộ trong phạm vi thùng chứa mũ bảo hiểm, vật dụng cá nhân gắn liền với xe. Hoặc do các vật liệu dễ cháy như bao nilông, vải... bám dính vào ống xả khói thải. Ở nhóm nguyên nhân này, những yếu tố được nhấn mạnh là việc sử dụng xăng có chỉ số octan thấp như xăng A83 hoặc xăng pha methanol, ethanol kém chất lượng, không tương thích với yêu cầu của động cơ sẽ gây ra các vùng nóng cục bộ (phát sinh nhiệt) và gia tăng nguy cơ cháy.

Xăng pha không tự cháy nổ

Nhóm đã nghiên cứu trên các mẫu xăng A83, A92 và A95; các mẫu xăng được pha với hàm lượng methanol, ethanol khác nhau; sử dụng một loại phụ gia tiết kiệm xăng xuất xứ từ Trung Quốc.

Chiếc xe được sử dụng nghiên cứu, khảo sát nhằm đánh giá những khả năng nói trên là xe mới hoàn toàn của một hãng được nhiều người ưa chuộng. Xe được đặt trên bệ thử trong phòng thí nghiệm, cho chạy với chế độ bình thường tương đương hoạt động của một xe chạy trong khu vực TP.

Với các điều kiện để đánh giá nói trên, nhóm nghiên cứu đã đưa ra nhận định: không có sự tự cháy nổ của xăng pha methanol, ethanol, acetone khi không có nguồn nhiệt lớn. Yếu tố dẫn điện của xăng gây ra hiện tượng chập mạch cũng không xảy ra. Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu cho rằng khi pha methanol, acetone và ngay cả pha ethanol ở hàm lượng lớn sẽ là nguyên nhân gián tiếp tăng nguy cơ cháy do khả năng phá hủy hệ thống ống dẫn nhiên liệu hoặc tăng áp suất hơi, làm xăng rò rỉ. Khi nguồn xăng rò rỉ này chạm vào ống xả khói hoặc chập mạch của hệ thống điện (do những nguyên nhân đã đề cập ở trên) thì cháy sẽ xảy ra.

Hiện tượng từ tĩnh điện sinh ra trong bình xăng (thường do xăng chao lắc tạo ra) cũng đã được kiểm tra, đánh giá. Nhưng nhóm nghiên cứu nhận định chưa phát hiện sự có mặt của hiện tượng này trên xe máy. Các nhà chuyên môn cho rằng có thể do bình xăng của xe máy có thể tích nhỏ, nên chao lắc của xăng có trong bình không đủ khả năng sinh ra hiện tượng này (nó thường sinh ra trong các xe bồn, nên loại xe này thường có cọng xích lòng thòng gần tiếp đất để triệt tiêu, tĩnh điện).

Sử dụng methanol tăng đột biến

Kết quả nghiên cứu cho thấy khả năng tăng chỉ số octan của xăng nhờ pha vào các loại cồn như methanol, ethanol là rất cao trong khi giá thành của methanol rất thấp so với các loại phụ gia làm tăng chỉ số octan khác. Do vậy, nhóm nghiên cứu nhận định để tăng chỉ số octan cho xăng, việc pha thêm methanol hay ethanol với hàm lượng cao vào xăng là hoàn toàn có thể thực hiện.

Trong quá trình thu thập thông tin, tìm hiểu vụ việc, nhóm đã khảo sát biến động khối lượng methanol nhập khẩu và tiêu thụ, cho thấy loại này được nhập khẩu và tiêu thụ tại VN trong năm 2010 là hơn 90.000 tấn và năm 2011 là hơn 80.000 tấn. Những con số đó tăng nhiều so với khối lượng methanol được tiêu thụ năm 2008 chỉ khoảng 52.000 tấn và năm 2009 chỉ khoảng 66.000 tấn. Kết quả kiểm tra của các cơ quan chức năng đã phát hiện xăng có methanol hàm lượng cao chiếm tỉ lệ không nhỏ. Trong kết quả nghiên cứu còn lưu ý đến khả năng lợi dụng việc cho phép sử dụng thử nghiệm xăng nhiên liệu sinh học E5 để pha methanol hoặc ethanol chất lượng kém vào loại xăng này nhằm thu lợi là hoàn toàn có thể xảy ra.

Các thực nghiệm khi cho xe chạy với xăng có chỉ số octan thấp, không đúng với yêu cầu kỹ thuật của động cơ hay sử dụng xăng pha methanol và ethanol kém chất lượng, nhóm nghiên cứu ghi nhận được nhiệt độ tại các khu vực thùng chứa mũ bảo hiểm, đuôi xe, bộ điện thân xe, môbin sườn, khoang động cơ, trong thùng nhiên liệu... đều tăng trên 10OC đến 20OC so với trường hợp xe chạy bằng xăng đúng yêu cầu kỹ thuật.

Ống xả thải có nhiệt độ trên 450OC, nhiệt độ bộ dây điện hay khu vực bộ sạc có thể lên đến trên 70OC, thùng chứa mũ bảo hiểm 60-70OC là các yếu tố được đánh giá có thể gây ra cháy nổ, đặc biệt khi có các vật dụng dễ cháy nổ (quẹt gas, nước hoa...) tiếp xúc với các khu vực này. Với các điều kiện nhiệt độ như vậy còn gây ra khả năng làm lão hóa hệ thống ống bọc cách điện và sau đó gây chập mạch điện, làm tăng nguy cơ cháy.

Theo tuoitre.vn

hothang

05-18-2012, 10:29 AM

Vạch mặt xăng A92 rởm là thủ phạm gây cháy xe

Xăng A83 hiện nay không còn tương thích với yêu cầu của động cơ nữa nhưng vẫn được lưu hành. Điều này khiến những người làm ăn gian lận pha thêm methanol vào xăng A83 thành xăng A92 gây ra phần lớn các vụ cháy xe trong thời gian qua.

http://cms.infonet.vn/Images/Images/450/t450322.jpg

Vì lợi nhuận kếch xù nên những người kinh doanh xăng dầu đã biến xăng A83 thành xăng A92. Ảnh minh họa.

"Chúng tôi đề nghị nên dừng sản xuất xăng A83 để đảm bảo an toàn cho người dân và loại bỏ những gian lận trong kinh doanh xăng dầu”.

Đó là khẳng định của PGS TS Phan Minh Tân, Giám đốc Sở Khoa học Công nghệ TP.HCM tại buổi công bố nguyên nhân gây cháy xe gắn máy vào chiều hôm nay (17/5).

Theo kết quả nghiên cứu của nhóm khoa học thuộc Trung tâm Nghiên cứu công nghệ lọc dầu (RPTC) và Phòng thí nghiệm trọng điểm động cơ đốt trong của Trường Đại học Bách khoa TP.HCM dưới sự theo dõi của Sở Khoa học Công nghệ TP.HCM cho thấy: Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến cháy xe trong thời gian qua như sự chập mạch của hệ thống điện trong trường hợp hệ thống bảo vệ cầu chì bị vô hiệu hóa hoặc không đúng yêu cầu kỹ thuật sẽ gây ra nguồn lửa. Các yếu tố như để vật dụng dễ cháy nổ trong cốp xe như nước hoa, quẹt gas… cũng dễ dàng gây cháy xe.

Song, trái ngược với quan điểm của Liên Bộ đã đưa ra trước đó chủ yếu chỉ tập trung vào hai nguyên nhân trên thì kết quả của nhóm khoa học này lại chỉ ra rằng, xăng “dỏm” mới là nguyên nhân chính gây cháy xe trong thời gian vừa qua.

Đây là một khẳng định có cơ sở khoa học. Lý giải điều này, ông Tân cho rằng, nghi vấn xăng chính là thủ phạm vì trong năm 2011 vừa qua, Sở đã kiểm tra và phát hiện 34/150 mẫu xăng A92 có chứa hàm lượng methanol. Thực chất đây không phải là xăng A92 mà là xăng A83 với thủ thuật rất đơn giản là pha thêm 15% methanol vào. Khi người tiêu dùng chẳng may đổ loại xăng này sẽ gây ra sự rò rỉ nhiên liệu thông qua hiện tượng phá hủy hệ thống ống dẫn dẫn đến cháy nổ. Việc phát hiện ra xăng có chứa methanol hay không cũng rất đơn giản bằng cách khi đổ nước vào, methanol sẽ tách ra khỏi xăng.

Bên cạnh đó, việc sử dụng methanol hiện nay đem lại lợi nhuận kếch xù cho những người kinh doanh. Đơn cử, giá methanol hiện nay chưa đến 10.000 đồng/lít, trong khi xăng A92 là 23.800 đồng/lítl thì đây là một lợi nhuận khổng lồ.

Hơn nữa, phía Hải quan và PVPro cũng cung cấp về tình hình biến động sản lượng methanol nhập khẩu nhận thấy, có sự tăng đột biến lượng methanol nhập khẩu và tiêu thụ tại Việt Nam. Cụ thể, trong năm 2010 nhập khoảng hơn 90.000 tấn và năm 2011 nhập 80.520 tấn, riêng 6 tháng đầu năm 2012 vẫn chưa thống kê được. Như vậy, lượng nhập methanol đã tăng 33% so với những năm trước đó.

Tại thời điểm này, xăng A83 vẫn được sử dụng ở một số vùng sâu, vùng xa, thậm chí một số cơ sở chế biến xăng A83 mới đầu tư đi vào sản xuất. “Vì vậy, Sở Khoa học công nghệ đề nghị dừng hẳn việc sản xuất xăng A83 để những người kinh doanh gian dối không còn cơ hội. Đồng thời, về mặt quản lý nhà nước phải nghĩ đến việc siết chặt cho nhập khẩu và sử dụng methanol trên thị trường với hàm lượng tối đa cho phép”, ông Tân nhấn mạnh.

http://cms.infonet.vn/Images/Images/450/t450323.jpg

PGS TS Phan Minh Tân, Phó Giám đốc Sở Khoa học công nghệ TP.HCM đề nghị dừng hẳn việc sản xuất xăng A83

Trao đổi chuyên sâu về vấn đề này, ông Nguyễn Duy Ninh, đại diện Hội liên hiệp Khoa học kỹ thuật TP.HCM cũng cho rằng: “Tại các nước Châu Âu, tỷ lệ cho phép pha methanol rất thấp, thậm chí có bang tại Mỹ còn cấm pha methanol vào xăng. Mới đây nhất, tỉnh Sơn Tây của Trung Quốc cũng đã hạn chế sử dụng chất này vào xăng và có nhiệm vụ hướng dẫn người dân sử dụng như thế nào cho hợp lý. Còn tại Việt Nam vẫn chưa thấy có động tĩnh gì. Phải chăng, Nhà nước không quản lý được nên để methanol phát triển lung tung?”.

Trước tình hình này, Sở Khoa học Công nghệ TP.HCM cũng khuyến cáo người dân nên sử dụng loại nhiên liệu xăng phù hợp. Không nên sử dụng bất cứ nguồn nhiên liệu xăng nào bất hợp pháp hay loại phụ gia nào chưa được cơ quan chức năng cho phép sử dụng trên thị trường.

Trong thời gian tới, nhóm nghiên cứu sẽ tiếp tục thực hiện việc tìm kiếm xác định các nguyên nhân cháy cụ thể trên phương tiện ô tô. Đồng thời, nhóm nghiên cứu sẽ thực hiện các nghiên cứu chuyên sâu về ảnh hưởng của điều kiện khí hậu nhiệt đới nóng ẩm tại Việt Nam, sự phù hợp của các động cơ đang lưu hành để đảm bảo an toàn về chất lượng.

Theo infonet.vn

decomoto

07-21-2012, 10:05 AM

Ý kiến rất hay của bạn Vũ Văn Sơn từ địa chỉ mail vuvanson.dienluc@gmail.com:

Tôi đã đọc ở một số báo về việc 4 Bộ thông báo về nguyên nhân cháy xe. Xin hỏi: Sao các nhà nghiên cứu lại cứ khăng khăng khẳng định cháy được “phải có xăng dầu bị rò rỉ và tiếp xúc với nhiệt độ hơn 400 độ C“? Tất nhiên có đủ hai điều kiện ấy thì 100% cháy.

Nhưng xin thưa: Chưa đủ điều kiện ấy đã cháy rồi. Cụ thể: Chỉ cần nhiên liệu thấm qua ống dẫn đã bị lão hoá và bay hơi ra ngoài, mắt thường ta không nhìn thấy được; tay ta sờ vào ống dẫn cũng không ướt tay - Thế là có 1 điều kiện cho sự cháy rồi.

Điều kiện 2 chưa cần phải có nguồn nhiệt cao như thế, mà chỉ cần một tia lửa nhỏ do nhiều tình thế tạo ra. Ví dụ như chập điện, như xe chuyển động sinh ra ma sát, như các vật liệu cọ sát tự sinh điện trái dấu tiềm ẩn... Thì đấy, xe téc chở xăng trên đường thường tha một cái dây xích sắt kéo lê trên mặt đường đó là gì? Dây xích sắt đó để triệt tiêu các điện tích khác dấu tích tụ trên xe xuống đất mục tiêu trừ hậu hoạ.

Có nghĩa là điều kiện 2 về tia lửa trong gầm xe khi nó chuyển động là rất dễ xảy ra.

Trở lại điều kiện 1: Tôi thực sự rùng mình khi nghe Bộ Công An nói “xăng có dưới 30% chất phụ gia” là axetol, ethanol, methanol.

Xin thưa, trước đây chỉ có 5% thôi. Tôi hiểu, dưới 30% có nghĩa là trên 20% và gần 30% chất phụ gia.

Vậy ta có quyền khẳng định rằng: xăng Việt Nam đã bị thương mại lạm dụng. Người ta đã pha ¼ thể tích những dung môi cực mạnh đối với cao su và nhựa. Với nồng độ phụ gia lớn như thế thì không một ống dẫn bằng nhựa hoặc cao su nào có thể an toàn bền vững trong môi trường đó được!

Mấu chốt chính là chỗ này. Xăng có nồng độ phụ gia lớn khủng khiếp như thế, tôi nghĩ rằng an ninh hoả hoạn cho xe còn tiếp tục nhiều nữa. Sau một thời gian các xe đã dùng xăng có pha nhiều chất phụ gia, thì ít nhiều đã bị “tổn thọ” (lão hóa), có nghĩa là đã “hẹn giờ” cháy!

Đề nghị các ngành chức năng “làm sạch nhiên liệu” trước khi đưa ra thị trường.

decomoto

07-21-2012, 10:06 AM

Jindo

11-03-2012, 11:54 PM

Hé lộ "nghi phạm" mới gây cháy xe hàng loạt

(Dân trí) - “Hơn 70% xe ô tô bị cháy chạy bằng diezen. Nhiên liệu lưu huỳnh trong dầu ảnh hưởng đến sự nóng máy, hỏng bầu lọc… có thể gây cháy. Vấn đề kiểm soát chất lượng xăng và nghi ngờ về xăng pha methanol vẫn đang được tiếp tục làm rõ”.

Đó là ý kiến của ông Trần Minh Dũng, Chánh Thanh tra Bộ Khoa học và Công nghệ, khi trao đổi với PV Dân trí về kết quả đợt thanh, kiểm tra các vi phạm về khí dầu mỏ hóa lỏng và xăng dầu trên toàn quốc, vừa được công bố mới đây.

Báo cáo về đợt thanh, kiểm tra các vi phạm về khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) và xăng dầu trên toàn quốc cho thấy, chủ yếu là gian lận về đo lường. Tuy nhiên, bên cạnh đó, vấn đề chất lượng xăng dầu cũng đang được người dân rất quan tâm. Đặc biệt qua các vụ cháy nổ xe liên tiếp xảy ra. Xin ông cho biết rõ hơn về kết quả thanh tra chất lượng xăng, dầu?

Năm nay vấn đề chất lượng xăng dầu được đặc biệt quan tâm. Nếu như năm 2008, việc lấy mẫu kiểm tra chất lượng chỉ có 100 mẫu trên toàn quốc thì vừa qua chúng tôi thu được 8.836 mẫu, tổ chức thử nghiệm gần 1.330 mẫu để kiểm định chất lượng. Kết quả cho thấy xăng và nhiên liệu diezen đều có vi phạm, về xăng chủ yếu là chỉ số octan…

Tuy nhiên, sau báo cáo tổng hợp về các vụ cháy ô tô thì cho thấy, hơn 70% xe cháy là xe chạy bằng diezen chứ không phải nhiên liệu xăng. Do đó, chúng tôi đã tăng cường kiểm soát nhiên liệu diezen, đặc biệt là nguyên liệu lưu huỳnh, bởi nó ảnh hưởng đến sự nóng máy, hỏng bầu lọc… dẫn tới việc rò rỉ xăng dầu, máy nóng, có thể bốc cháy. Dù vậy tôi vẫn lưu ý rằng chất lượng xăng, dầu có thể là chỉ một trong những nguyên nhân. Như thế vẫn chưa đánh giá được hết nguyên nhân gây ra các vụ cháy xe.

Theo số liệu tổng hợp, số vụ cháy xe ô tô là 252 xe/1,5 triệu xe, chỉ chiếm 1,67 % số xe; đối với xe máy là khoảng 300 xe/34 triệu xe, chiếm 0,08%. Nếu so với Mỹ là rất thấp, trong khi đó Mỹ quản lý chất lượng xăng dầu không hề kém, con số hơn 1.000 xe cháy trong năm 2011 là rất lớn.

http://dantri4.vcmedia.vn/uPiL9cccccccccccc1Gc/Image/2012/11/xe-chay-rui_b8e01-6ebc1.JPG

Cơ quan chức năng cho biết, dầu diezen cũng đang bị nghi ngờ về chất lượng

Báo chí đã từng phát hiện ra nhiều cây xăng pha methanol. Trong đợt thanh tra vừa qua, cơ quan chuyên môn có xét nghiệm methanol trong xăng không thưa ông?

Chúng tôi kiểm tra gần 1.330 mẫu thì chỉ phát hiện 2 mẫu có methanol, số vi phạm khác chủ yếu về chỉ số octan (chiếm hơn 90%). Hiện Bộ KH&CN đang hoàn chỉnh chế tài (nghiên cứu sửa lại Nghị định mới thay thế Nghị định 54 đang làm) qua quá trình từ năm 2009 đến nay bắt đầu bộc lộ nhiều bất cập. Theo đó sẽ đưa ra biện pháp tổng thể, rà soát, đưa ra những chỉ tiêu hợp lý làm căn cứ quản lý về mặt chất lượng, quy định rõ về chỉ tiêu, chất lượng xăng dầu đối với các tổ chức kinh doanh.

Vậy còn vấn đề vi phạm chỉ số octan pha trong xăng A83 và A92?
Trên thực tế trong quá trình sản xuất người ta phải pha hóa chất để nâng cao chỉ số cctan, đó là biện pháp nằm trong sự cho phép. Dù vậy vừa quá đã có một số trường hợp Cục Quản lý chất lượng thông qua trung tâm 3 phát hiện ra một lô hàng hơn 1 nghìn khối liên quan đến chỉ tiêu hàm lượng secquyn axetat - chất này chưa được quy định trong chỉ tiêu nên lô hàng đã phải tái xuất trở về. Như vậy, nếu kiểm soát về măt chính ngạch thì ta có thể yên tâm, nhưng sợ nhất bây giờ là nhập lậu không chính ngạch, không thể kiểm soát. Đã là hàng trốn thuế thì chất lượng khó có thể đảm bảo. Tôi được biết, hàng trốn thuế được tuồn vào pha với xăng chính ngạch. Nếu có gian lận thì những trường hợp đó chúng tôi không đảm bảo được điều kiện chất lượng. Chúng ta không quản lý từ đầu mối mà thả ra ngoài, đến khi có chuyện lại đến vài cửa hàng lấy mẫu thì không thể giải quyết được vấn đề.

Ngoài chất lượng xăng dầu, trên thị trường gas còn đang diễn ra thực trạng các đại lý sang chiết gas sang bình mini, tái sử dụng rất nhiều lần, phớt lờ khuyến cáo dùng 1 lần. Thậm chí có cơ sở đã từng bị bắt quả tang trong bình gas, nước lã nhiều hơn gas?

Ngành thanh tra cũng đã lấy mẫu để làm rõ nhưng việc lấy mẫu cũng khó kiểm soát về mặt chất lượng, vì có những cửa hàng nhỏ lẻ di chuyển liên tục. Hiện nay cũng chưa có quy định cụ thể về bình gas mini. Do đó đối với cửa hàng kinh doanh nhỏ lẻ, chúng tôi cũng khuyến cáo nếu vi phạm về sang chiết gas trái phép sẽ bị xử phạt theo đúng quy định.

hothang

11-15-2012, 10:49 AM

Xác định 3 nhóm nguyên nhân gây cháy xe

Người sử dụng phương tiện chưa đúng cách, kết cấu hệ thống chập điện, nhiên liệu không đạt chuẩn là 3 nhóm nguyên nhân chính gây ra hàng loạt hiện tượng xe cháy nổ thời gian qua.

Bộ Khoa học và Công nghệ hôm qua phối hợp với một số bộ ngành tổ chức hội thảo khoa học, báo cáo các kết quả xác định nguyên nhân và giải pháp phòng chống cháy, nổ xe.

Đề tài do Cục Đăng kiểm Việt Nam chủ trì phối hợp với Phòng Thí nghiệm trọng điểm Công nghệ lọc, hoá dầu - Bộ Công Thương, Viện Cơ khí Động lực- Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, Trung tâm nghiên cứu, thiết kế sửa chữa thực nghiệm – Đại học giao thông vận tải thực hiện từ tháng 6/2012 đến 11/2012.

Sau gần 6 tháng, nhóm nghiên cứu thực hiện điều tra, phân tích toàn diện từ kết cấu xe máy, nhiên liệu đến người sử dụng phương tiện để xác định nguyên nhân gây cháy, nổ đối với ôtô và xe máy.

Tuy nhiên, các nhà quản lý và giới khoa học vẫn chưa tìm ra nguyên nhân chính gây cháy xe, mà họ đưa ra ba nhóm nguyên nhân gồm nhiên liệu kém chất lượng, hệ thống điện và ý thức người sử dụng phương tiện.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/e5/d3/phuong.JPG

Ông Nguyễn Văn Phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng, ý thức người sử dụng trong việc bảo dưỡng xe, kiểm tra xe chưa thường xuyên là một trong những nguyên nhân cháy nổ phương tiện trong thời gian qua.

Chất lượng nhiên liệu và chất phụ gia

Khẳng định nhiên liệu chính ngạch đạt tiêu chuẩn không phải là nguyên nhân gây cháy, nổ xe máy, nhưng tiến sĩ Vũ Thị Thu Hà, Phòng Thí nghiệm trọng điểm công nghệ lọc, hóa dầu chỉ ra rằng, nhiên liệu được pha chế với mục đích gian lận thương mại bằng cách lạm dụng phụ gia tăng RON – chỉ số octan trong xăng như pha xăng A83, naphtha condensat để gian lận thành A92, A95 có thể gây nhiều ảnh hưởng tới động cơ.

Nhóm tiến sĩ Hà nghiên cứu dựa trên 40 mẫu từ các mẫu lưu thông trên thị trường, mẫu xe cháy, mẫu ở cây xăng mà chủ phương tiện xe cháy mua và mẫu khách hàng gửi. Qua phân tích, nhóm phát hiện nhiều mẫu gồm các chỉ tiêu gián tiếp liên quan đến RON như oxi, kim loại sắt, mangan, benzen có hàm lượng cao gấp nhiều lần tiêu chuẩn cho phép.

Theo tiến sĩ Hà, việc sử dụng một số phụ gia tăng RON trong pha chế nhiên liệu dẫn đến thành phần phụ gia vượt tiêu chuẩn, hoặc có các thành phần khác với phụ gia thông dụng dễ làm nhiên liệu biến chất. Từ đó, làm trương nở hoặc phá hủy các chi tiết bằng vật liệu polymer; tạo nên các hợp chất trung gian không có lợi như: các màng polymer làm kẹt bơm xăng, vòi phun; các oxit kim loại làm hỏng bugi, bộ chuyển đổi xúc tác, hình thành các hợp chất FeS tự bắt cháy.

Tiến sĩ Hà cảnh báo, hầu hết các dung dịch, viên tiết kiệm nhiên liệu đều không có hiệu quả như quảng cáo. “Người dùng dung dịch hoặc viên tiết kiệm nhiện liệu có chứa hợp chất của sắt hoặc mangan một cách tùy tiện có thể làm tăng hàm lượng trong nhiên liệu tạo ra hợp chất FeS làm tăng nguy cơ cháy”, bà Hà nói.

Hệ thống điện

Đối với xe máy, do chủng loại xe đa dạng nên để thuận tiện trong quá trình nghiên cứu, nhóm đề tài tiến hành phân thành hai loại xe có thiết kế cũ và xe có thiết kế mới. Các nhà khoa học tập trung nghiên cứu hệ thống điện, hệ thống nhiên liêu, hệ thống tản nhiệt và làm mát khí, đây đều là các nguồn có thể gây cháy xe.

Theo tiến sĩ Phạm Hữu Tuyến, Viện cơ khí động lực học, Đại học Bách Khoa Hà Nội, hệ thống điện trên xe máy thường sử dụng khung xe làm cực âm, vì thế khi dây dẫn có điện thế dương bị hở hoặc đứt, chạm vào khung xe hoặc vào dây mát sẽ gây chập điện. Khi chập điện cường độ dòng điện cao gây nóng chảy và cháy vỏ cách điện tạo nguồn lửa gây cháy.

Bên cạnh đó, hệ thống dẫn nhiên liệu bị rò rỉ khiến phương tiện cháy nổ khi gặp nguồn nhiệt (nguồn lửa hay tia lửa điện). Việc rò rỉ nhiên liệu xảy ra khi đường ống dẫn nhiên liệu từ bình chứa tới chế hòa khí, vòi phun bị hở.

Ngoài ra, hệ thống tản nhiệt làm mát khi hư hỏng dẫn đến nhiệt độ của động cơ và các hệ thống phụ trợ tăng quá cao, làm lão hóa nhanh hoặc nóng chảy, thậm chí cháy các bộ phận bằng nhựa và dây dẫn điện, gây chập điện.

“Khảo sát tại tại 52 cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng ôtô, xe máy trong cả nước cũng cho thấy, nhiều trường hợp cháy xe phần lớn là do chập điện, trong đó ôtô chiếm 41,72% và xe máy là 35,28%”, ông Tuyến dẫn chứng.

http://vnexpress.net/Files/Subject/3b/bd/e5/d3/xechay.jpg

Người sử dụng xe chưa đúng cách

Trong thời gian 6 tháng, nhóm nghiên cứu khảo sát, điều tra thông tin liên quan cháy nổ xe tại một số cơ sở sản xuất lắp ráp, bảo dưỡng sửa chữa cho thấy, nguyên nhân cháy xe có thể do những nơi này lắp thêm thiết bị không theo thiết kế của nhà sản xuất, bảo dưỡng sửa chữa không đúng kỹ thuật hoặc sử dụng phụ tùng không đảm bảo dẫn đến chập điện.

Đề tài cũng tiến hành khảo sát, điều tra theo bảng hỏi và phỏng vấn với người sử dụng ôtô xe máy. Báo cáo của thạc sĩ Nguyễn Văn Phương, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho thấy, chỉ 8% người sử dụng xe máy và 30% người sử dụng ôtô quan tâm đọc tài liệu hướng dẫn sử dụng, 65% số người dùng xe máy không kiểm tra sơ bộ tình trạng trước khi khởi hành; 80% người dùng ôtô và gần 90% người dùng xe máy còn chủ quan khi đi vào khu vực có chất gây cháy.

Trước thực trạng trên, nhóm thực hiện đề tài khuyến nghị người sử dụng phương tiện có thói quen chăm sóc, bảo dưỡng xe định kỳ; không tự ý thay đổi kết cấu của xe; không tự ý sử dụng dung dịch hoặc viên tiết kiệm nhiên liệu trôi nổi trên thị trường.

“Đây mới chỉ là kết quả ban đầu, chúng tôi sẽ tiếp tục quá trình nghiên cứu để tìm ra nguyên nhân chính xác dẫn tới hiện tượng cháy, nổ xe”, ông Trịnh Ngọc Giao, chủ nhiệm đề tài nói.

Thời gian tới, nhóm sẽ tập trung nghiên cứu về ảnh hưởng của phụ gia nhiên liệu, đánh giá khả năng gây cháy từ các bộ phận trong phương tiện, đánh giá ảnh hưởng của các kết cấu, vật liệu tới khả năng cháy nổ phương tiện.

Kết quả nghiên cứu của đề tài được báo cáo Chính phủ và là cơ sở khoa học để đề xuất, kiến nghị áp dụng các giải pháp kỹ thuật, quản lý nhằm phòng chống cháy, nổ hiệu quả đối với ôtô và xe máy.

Theo các kết quả điều tra từ 1/1/2010 tới 30/8/2012 đã có 337 xe ôtô và 126 xe máy bị cháy. Trong đó, ôtô bị cháy năm 2012 là 93 xe, xe máy là 74 xe. Trong đó, nguyên nhân cháy ôtô do sự cố kỹ thuật (nổ lốp, kẹp ống xả, bó phanh…) là 58 vụ; sự cố hệ thống điện là 114 vụ; tai nạn giao thông là 18 vụ; sơ xuất (rơm rạ, nilon, giẻ quấn vào ống xả) là 35 vụ; chưa rõ nguyên nhân là 131 vụ.

Theo VNExpress

hothang

11-15-2012, 10:55 AM

Xe cháy chủ yếu do chập điện

Đó là kết quả đề tài “Nghiên cứu xác định nguyên nhân và các giải pháp kỹ thuật phòng chống cháy, nổ đối với ôtô và xe máy” được báo cáo tại hội thảo do Bộ Khoa học - công nghệ phối hợp với một số bộ ngành tổ chức chiều 12-11.

Báo cáo về một số kết quả nghiên cứu xác định, đánh giá khả năng gây cháy từ các hệ thống trong xe được một nhóm nghiên cứu tiến hành trên cả loại xe máy có thiết kế cũ và mới cho thấy trên cả hai loại xe này, các hệ thống điện, hệ thống tản nhiệt làm mát, hệ thống xả khí là những nguồn sinh nhiệt cao, trong điều kiện làm việc cụ thể hoặc khi phát sinh sự cố, các hệ thống trên dễ tạo nguồn gây cháy, nổ xe.

Chập điện tạo nguồn nhiệt + nguồn cháy = cháy

Theo TS Phạm Hữu Tuyến (ĐH Bách khoa Hà Nội), hệ thống điện trên xe máy thường sử dụng khung xe làm cực âm, do vậy khi dây dẫn có điện thế dương bị hở, đứt chạm vào khung xe hoặc dây mát sẽ gây chập điện. Khi chập, cường độ dòng điện tăng cao gây cháy vỏ cách điện tạo ra nguồn lửa. Nguyên nhân gây phát sinh nguồn nhiệt, nguồn lửa rất lớn, thường do chập điện vì dây dẫn bị hở, phát sinh tia lửa, bộ sạc điện tản nhiệt kém, màng rung còi bị kẹt...

Ngoài ra theo ông Tuyến, hệ thống xả khí có nhiệt độ cao, đặc biệt trong trường hợp ống xả bị nứt hở, bị tắc. Kết quả thử nghiệm xe máy trên băng thử trong những điều kiện thực tế cho thấy nhiệt độ ống xả lên tới 400-5480C, đặc biệt khi xe lưu hành trong thành phố tăng giảm ga nhiều và tốc độ xe chậm, nhiệt độ động cơ tăng nhanh. Khi ống xả có nhiệt độ cao nếu tiếp xúc với các vật liệu như rơm rạ, giấy, hơi xăng... sẽ dễ bắt cháy.

Báo cáo khoa học thứ hai do một nhóm nghiên cứu khác thực hiện từ tháng 6 đến tháng 8-2012 về 59 vụ cháy ôtô, 63 vụ cháy xe máy. Kết quả cho thấy nguyên nhân do chập điện (lắp thêm thiết bị không theo thiết kế của nhà sản xuất, dây dẫn bị chuột cắn, lão hóa) chiếm tỉ lệ lớn và phổ biến nhất (18 ôtô, 13 xe máy).

Theo thạc sĩ Nguyễn Văn Phương (Cục Đăng kiểm Bộ Giao thông vận tải), qua nghiên cứu cho thấy trong số này nguyên nhân do bảo dưỡng, sửa chữa không đúng kỹ thuật hoặc phụ tùng không đảm bảo dẫn đến chập điện xếp thứ hai (14 ôtô, 9 xe máy). Kế đó là do có chất dễ cháy vướng vào gầm, đường ống xả của xe, dây nhiên liệu bị chuột cắn, lão hóa gây rò rỉ nhiên liệu gặp tia lửa điện gây cháy phương tiện...

Xăng, diesel chính ngạch đảm bảo tốt

Ở nghiên cứu khoa học thứ ba, PGS.TS Vũ Thị Thu Hà (phòng thí nghiệm trọng điểm công nghệ lọc, hóa dầu Bộ Công thương) cho biết cơ quan quản lý đã phân tích gần 1.800 mẫu xăng từ năm 2011 đến nay lưu thông trên thị trường. Kết quả cho thấy xăng chính ngạch có chất lượng tốt, đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn VN và không phải là thủ phạm gây cháy phương tiện, trong đó bao gồm cả việc không phải là thủ phạm gây trương nở, lão hóa, phá hủy các chi tiết tiếp xúc với nhiên liệu dẫn đến làm rò rỉ nhiên liệu. Kết quả phân tích 241 mẫu diesel lưu thông trên thị trường cũng cho thấy diesel nhập khẩu có chất lượng tốt. Riêng với những mẫu xăng, diesel bị pha tạp chất, bà Hà cho biết có thể làm tăng nguy cơ cháy, tuy nhiên tỉ lệ chiếm không nhiều.

Kết luận hội thảo, Thứ trưởng Bộ Khoa học - công nghệ Trần Việt Thanh cho biết thông tin tại hội thảo chỉ mới là kết quả nghiên cứu ban đầu, quá trình nghiên cứu sẽ tiếp tục trong thời gian tới để tìm ra nguyên nhân chính xác dẫn tới hiện tượng cháy, nổ xe.

Phụ gia tiết kiệm nhiên liệu không đúng như quảng cáo

Theo PGS.TS Vũ Thị Thu Hà, các kết quả thử nghiệm trên động cơ cho thấy khi sử dụng các mẫu phụ gia tiết kiệm nhiên liệu, biến thiên về các thông số công suất, tiêu hao nhiên liệu và các thành phần phát thải CO, CO2... và độ khói không có sự thay đổi đáng kể. Sự thay đổi về công suất và suất tiêu hao nhiên liệu lớn nhất chỉ khoảng 3%, chứ không phải 10% như quảng cáo.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng (phó chủ tịch Hội Ôtô và thiết bị động lực TP.HCM):

Kết luận không thuyết phục

Kết luận về nguyên nhân gây cháy nêu trên không có cơ sở khoa học và cơ sở thực tế. Do hệ thống điện trên ôtô và xe gắn máy là hệ thống điện một dây chung (single conductor system) với sườn xe được nối vào cọc âm của ăcquy. Vì vậy các nhà chế tạo ôtô, xe máy luôn đề phòng sự chập mạch bằng cách sử dụng hai tầng cầu chì (cầu chì tổng và cầu chì con) để bảo vệ.

Khi có sự chập mạch, cầu chì sẽ đứt ngay lập tức và không thể dẫn đến cháy dây hay cháy xe. Chập điện gây cháy chỉ xảy ra khi người sử dụng hoặc thợ thay cầu chì sai giá trị, quấn cầu chì bằng dây đồng sau khi đứt hoặc sử dụng cầu chì giả (làm bằng nhôm). Trên xe máy chỉ có dây từ máy phát lên bộ chỉnh lưu là không được cầu chì bảo vệ.

Ngay cả việc lắp thêm thiết bị điện dẫn đến đứt cầu chì và làm mất cân bằng năng lượng giữa máy phát và ăcquy khiến đề xe không được chứ không thể gây ra cháy xe. Như đã nói ở trên, dây điện lão hóa hoặc chuột cắn gây chập mạch cũng làm đứt cầu chì và không gây cháy.

Theo Tuổi trẻ

Jindo

11-23-2012, 08:27 PM

Truy đến cùng nguyên nhân cháy nổ xe

Cho đến nay, câu trả lời cuối cùng cho sự cố hàng loạt xe máy, ôtô cháy nổ vào dịp cuối năm 2011, đầu năm 2012 vẫn chưa có. Theo các chuyên gia, có 3 nhóm nguyên nhân có thể dẫn đến cháy nổ ôtô, xe máy.

http://laodong.com.vn/Uploaded/vudangthanhhai/2012_11_21/Untitled-1.jpg?width=440&height=293&crop=auto&speed=0

Các vụ cháy xe xảy ra liên tục khiến nhiều người phải đi kiểm tra hoặc lắp thêm tấm tản nhiệt.

3 nguyên nhân là: Thói quen sử dụng, chất lượng xăng dầu và do kết cấu của phương tiện.

Giả thiết về chất lượng xăng, dầu kém đang được nghiên cứu và cần thời gian để khẳng định. Trong chuyên đề này, chúng tôi chỉ đề cập tới 2 nhóm nguyên nhân còn lại và đưa ra tư vấn để người sử dụng có thể tránh được các tình huống cháy nổ xuất phát từ thói quen sử dụng chưa hợp lý và từ chính kết cấu của xe.

Bài 1: Cháy xe vì... trời lạnh

Điều bất ngờ là thời tiết lạnh ở miền Bắc được coi là một trong những chất “xúc tác” khiến tỉ lệ cháy nổ ở đây có phần nhỉnh hơn. Nguyên nhân cháy xe này, ít ai có thể ngờ đến, nhưng là điều rất thực tế.

Chuột làm xe bốc hỏa

Ông Nguyễn Công Hùng - chủ cửa hàng sửa xe số 24 Nguyễn Tuân - nói về một “sự cố” mới đây: Cửa hàng nhận sửa chiếc xe máy BKS 89.E2-076... khi kiểm tra đến phần dây thì thấy các dây nối đã bị chuột cắn nham nhở, bung bét. Ông cũng cho hay, xe Honda AirBlade BKS 99B1- 02969 bốc cháy mới đây tại Trường THCS Đồng Nguyên (thị xã Từ Sơn - Bắc Ninh) đã được đại lý bán xe Thắng Lợi (quận Long Biên, HN) xác định nguyên nhân cháy là do chuột cắn, khiến dây dẫn điện bị hở lõi, gây chập điện.

Tình trạng chuột vào xe làm tổ, cắn phá cũng diễn ra phổ biến với ôtô. Anh Trần Văn Hiếu - nhân viên sửa chữa tại gara HD (Q.Thanh Xuân, HN) - cũng cho biết: “Gần đây, mỗi tháng, gara tiếp nhận cả chục xe cần sửa chữa. Nguyên nhân xe hỏng được phát hiện là do chuột làm tổ trong khu vực khoang động cơ, cắn dây điện và tuyô xăng. Các dây điện bị cắn không được xử lý kịp thời rất dễ gây nên chập điện và cháy xe khi vận hành”.

Ở các thành phố, quá trình đô thị hóa mạnh đã làm mất nơi trú ẩn của chuột, chúng đã chọn các bộ phận hộp rỗng trong xe ôtô hoặc xe máy làm nơi trú ẩn. Đặc biệt là mùa đông ở miền Bắc lạnh, vì thế nên khi xe đi về còn ấm, chuột rất thích vào đó. Các xe máy tay ga có khoang kín như AirBlade, SCR, LEAD, Atilla, PS, Force... là các đích ngắm chuột vào làm tổ, đặc biệt là khi xe để ở các gầm cầu thang, xe để lâu ngày không vận hành. Chuột tha vào đó rất nhiều rác, trong đó có những chất dễ cháy như giẻ, khăn lau, giấy, nylon.

Theo nghiên cứu của một nhóm nhà khoa học Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, tại vị trí cổ xả và trên đường ống xả, nhiệt độ khi xe vận hành khá cao, lên tới 5480C, có thể gây cháy nếu có vật dễ cháy bám vào. Vì thế, nguy cơ cháy cho xe khi “bị” chứa rác như thế rất cao. Khi trú ngụ trong xe, chuột còn cắn các dây diện và ống dẫn xăng.

Có trường hợp xe cả dây xăng và dây điện đã bị chuột cắn 3 – 4 lần. Chỉ khi chủ xe đánh được chuột, nạn cắn dây mới được chấm dứt. Để chống chuột, có người đã nghĩ cách trùm một tấm lưới mắt cá lên xe khi không đi, hoặc quấn dây đồng kín xung quanh tuyô xăng. Từ đó, chủ xe mới ăn ngon ngủ yên được, không lo chuột quậy xe nữa.

Cháy do chủ xe tự làm khó mình

Xe Spacy đời cũ (loại sản xuất từ trước năm 2006) có 2 cửa thông gió ở mũi xe. Chủ nhân mang xe đi dán đề can trang trí, thợ không biết kết cấu đó nên đã bịt đề can cả 2 cửa thông gió này, khiến cục sạc không được làm mát, tăng nhiệt xung quanh cục sạc và dễ dẫn đến lão hóa vỏ dây điện, có thể gây chập cháy. Mặc dù Spacy là loại xe có thiết bị phụ tùng tốt, nhưng cũng xảy ra cháy vì nguyên nhân như vậy.

Anh Quân - một thợ xe trên phố Khương Đình - cho biết: Hiện có tình trạng người sử dụng thay thế đèn nguyên bản bằng đèn có công suất lớn hơn, hoặc lắp thêm còi, hệ thống bảo vệ... Ví dụ: Chủ xe thay đèn sợi đốt trong xe bằng đèn xenon để đèn sáng hơn, có ánh sáng màu.

Khi thay đèn xenon, phải gắn thêm các thiết bị chuyển đổi điện. Đây thường là thiết bị nhập lậu, không rõ nguồn gốc, có tuổi thọ không cao, khi hỏng hay gây chập cháy, phóng điện hoặc làm nóng toàn bộ dây điện. Hoặc thiết bị không phù hợp với hệ thống theo thiết kế của nhà sản xuất sẽ làm nguồn nhiệt phát sinh. Ví dụ như dây điện trong xe được thiết kế tải được dòng điện ở cường độ nhất định, có thêm đèn pha công suất lớn hơn, cường độ dòng điện tăng cao gây nóng chảy và cháy vỏ cách điện, tạo nguồn lửa, gặp nhiên liệu rò rỉ gây cháy xe.

Theo nghiên cứu của Cục Đăng kiểm (Bộ GTVT), chỉ có khoảng 8% số người sử dụng xe máy và 30% số người sử dụng ôtô thực sự quan tâm đến việc sử dụng và bảo hành xe đúng cách. Trong khi đó, chính việc bảo trì, bảo dưỡng phương tiện không phù hợp cũng là một nguyên nhân dẫn đến hỏng, chập, cháy xe. Theo các cửa hàng sửa xe, rất nhiều người không có thói quen bảo dưỡng định kỳ, quên thay dầu, đến khi xe bốc mùi khét mới mang ra kiểm tra thì mới biết... dầu xe đã cạn.

Mặt khác, các phương tiện giao thông ở VN đều đang vận hành khắc nghiệt do thời tiết nóng ẩm, bụi bẩn, tắc đường... Khi đi xe thường xuyên gặp tắc đường, xe sẽ phải hoạt động tốc độ thấp. Chế độ làm mát và bôi trơn kém trong thời gian dài có thể làm động cơ quá nóng, dẫn tới lão hóa nhanh các hệ thống, thiết bị phụ trợ của xe. Trong khi đó, các thiết kế, bố trí của một số phương tiện chưa lường trước được các điều kiện này.

Các dòng xe ga nhập khẩu như SH, Dylan là loại xe được thiết kế cho xứ lạnh, bộ phận xả thường nằm ở vị trí kín đáo, do không cần làm mát. Nhưng khi vận hành ở nơi có thời tiết nóng ẩm như VN thì lại không phù hợp. Vì thế, đã có những sự cố cháy xảy ra với xe SH, Dylan nhập khẩu, vị trí xuất phát cháy thường được tìm thấy là ở dưới cốp, bên phải. Một số đại lý bảo hành xe đã có sáng kiến lắp thêm tấm tản nhiệt vào cục sạc cho các loại xe ga nhập khẩu như SH, Dylan để tăng khả năng tỏa nhiệt cho xe, giảm độ lão hóa đối với dây điện.